Технические характеристики Митсубиси паджеро

Mitsubishi Pajero – это культовый внедорожник J-класса, который за свою долгую историю завоевал признание автолюбителей по всему миру благодаря своей надежности, выдающимся внедорожным качествам и комфорту. Выпускавшийся также в кузове кабриолет, Pajero предлагался с полным или задним приводом, а также с различными вариантами трансмиссий – механической или автоматической. Мощность его дизельных и бензиновых двигателей варьировалась от скромных 84 до внушительных 288 лошадиных сил, что позволяло подобрать автомобиль под любые нужды и предпочтения. В данной статье мы подробно рассмотрим характеристики Митсубиси Паджеро по поколениям, выделив ключевые особенности каждой генерации.

Первое поколение Pajero, известное как L040, заложило основу для будущих успехов модели. Этот автомобиль стал воплощением настоящего японского внедорожника.

Годы выпуска и варианты кузова
Производство L040 стартовало в октябре 1981 года и продолжалось до конца 1990 года для большинства рынков, включая Россию, Японию и Европу. Модель предлагалась в нескольких кузовных модификациях: классический 3-дверный и 5-дверный джип/SUV, а также уникальный Canvas Top со съемным верхом.

Дизайн и размеры
Внешность Pajero I отличалась угловатым, брутальным дизайном с прямыми гранями кузовных панелей, подчеркивающими его внедорожный характер. Мощный бампер и прочная защита днища обеспечивали уверенность на любом бездорожье. Трехдверный цельнометаллический кузов имел размеры 4015х1680х1870 мм, а длиннобазные версии (2695 мм колесной базы против 2350 мм у короткобазных) – пятидверные универсалы и пикап – достигали 4605х1680х1955 мм.

Особенности салона и комфорт
Салон первого Pajero был функциональным и простым, но при этом продуманным. Рулевая колонка с изменяемым углом наклона улучшала эргономику. Шумоизоляция была достаточно эффективной для своего времени. Пятидверная версия могла похвастаться двумя независимыми кондиционерами, что повышало комфорт пассажиров. Несмотря на небольшой багажник у короткобазной версии, со сложенным задним сиденьем он становился весьма вместительным. Пространства в салоне было достаточно для пассажиров ростом до 195 см.

Ходовая часть и трансмиссия
Подвеска Pajero I была типичной для того времени: спереди торсионная независимая, сзади – рессорная зависимая. Все версии оснащались полным приводом (4WD) и предлагались с механической или автоматической коробкой передач.

Линейка двигателей и динамика
Моторная гамма была достаточно широкой:

• С 1982 года: 2.3 л турбодизель (84 л.с.) и 2.6 л бензиновый (103 л.с.);
• С октября 1982 года: 95-сильный турбодизель;
• Для экспорта в Европу: 2.0 л карбюраторный (110 л.с.) и 2.0 л инжекторно-турбонаддувный (до 145 л.с.);
• С сентября 1989 года: 92-сильный турбодизель с интеркулером и 3.0 л 111-сильный инжекторный V6.

Общий диапазон мощности составлял от 84 до 150 л.с. Бензиновые версии могли расходовать до 20 л/100 км, что было характерно для крупных внедорожников того периода.

Второе поколение, представленное в 1991 году, принесло значительные улучшения и сделало Pajero по-настоящему легендарным.

Период выпуска и кузовные модификации
Выпуск Pajero II продолжался с января 1991 года по апрель 1997 года для России и Европы, а рестайлинговые версии выпускались до 2005 года. Кузовные варианты включали 3-дверный и 5-дверный джип/SUV (Wagon), а также Canvas Top и Metal Top.

Конструктивные улучшения и подвеска
Одной из ключевых особенностей стало сохранение мощной лонжеронной рамы, обеспечивающей высокую прочность и надежность. Подвеска получила серьезные изменения: передняя независимая на поперечных рычагах и продольных торсионах, а задняя зависимая стала пружинной, отказавшись от архаичных рессор, что значительно улучшило комфорт.

Инновационная трансмиссия Super Select
Именно второе поколение Pajero получило знаменитую полноприводную трансмиссию Super Select 4WD (SS4), которая позволяла водителю выбирать режимы работы (от привода на заднюю ось до полного привода с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачи) с помощью одного рычага прямо на ходу. Опционально предлагалась блокировка межколесных дифференциалов, что еще больше расширяло внедорожные возможности.

Мощность и экономичность двигателей
Линейка двигателей была обновлена и расширена:

• С 1994 года: дизельный 1.8 TD и бензиновый 3.0-V6;
• С апреля 1995 года: 3.0 л V6 (150 л.с.);
• С апреля 1994 года: 3.5 л 24-клапанный V6 (208 л.с.) – один из самых экономичных бензиновых двигателей в городских условиях;
• 2.8 л турбодизель (125 л.с.) – расходовал около 13.5 л/100 км в городе;
• Инжекторный 2.4 л (111 л.с.);
• С 1997 года: 3.0 л 24-клапанный (177 л.с.) и 3.5 V6 GDI (осень 1997).

Общая мощность двигателей составляла от 85 до 230 л.с., а в целом для поколения – от 99 до 288 л.с.

Интерьер и рестайлинг
Рестайлинг 1997 года принес «раздутые» бочкообразные крылья, однако варианты с узкими колесами и прежними крыльями выпускались как Pajero Classic. Интерьер стал более современным со скругленной панелью приборов. В списке оснащения появились альтиметр, кренометр и термометр. Рулевая колонка регулировалась, сиденья имели поясничную регулировку, а также электрические стеклоподъемники и солнечный люк. Для задней части салона мог устанавливаться автономный отопитель.

Управляемость и тормоза
Pajero II отличался информативным рулевым управлением, четкостью работы сцепления и рычага КПП, а также устойчивым движением по прямой. Тормоза с АБС были эффективными, что повышало безопасность.

Третье поколение, появившееся в 1999 году, стало настоящим прорывом, предложив новую концепцию конструкции.

Концепция несущего кузова
Pajero III отказался от классической рамы в пользу более жесткого рамнонесущего кузова. Применение технологии Mitsubishi RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) с интегрированной рамой обеспечило повышенную прочность и безопасность.

Размеры и вместимость салона
Пятидверная модификация стала на 100 мм шире, на 70 мм длиннее и на 45 мм ниже предшественника, достигнув размеров 4795 x 1885 x 1855 мм. Короткая 3-дверная версия имела колесную базу в 2545 мм. Пятидверная версия предлагала семиместный салон со складным третьим рядом сидений, а 3-дверная — пятиместный.

Технологии подвески и трансмиссии
Полностью независимые пружинные подвески стали еще одним важным нововведением: передняя на поперечных рычагах, задняя – на продольных и поперечных рычагах. Это значительно улучшило управляемость и комфорт на дорогах. Полноприводная трансмиссия Super-Select SS4-II с планетарным межосевым дифференциалом продолжила традиции SS4. В качестве автоматической коробки передач использовалась пятиступенчатая адаптивная INVECS-II Sports Mode.

Обновленная линейка силовых агрегатов
Двигатели третьего поколения были более современными:

• Бензиновые с впрыском: 2.4 л (145 л.с.), 3.0 л (177 л.с.), 3.5 л (194, 208 и 280 л.с.), 3.5 л (245 л.с.) с непосредственным впрыском бензина (GDI).
• Дизельные с турбонаддувом: 2.5 л (85 и 99 л.с.), 2.8 л (125 л.с.).
• Мощный турбодизель 3.2 DI-D с непосредственным впрыском топлива.

Объем двигателей варьировался от 2.5 до 3.8 л, а мощность от 99 до 220 л.с. (общая для поколения 115-202 л.с.).

Интерьер, комплектация и безопасность
Салон стал еще комфортабельнее с эргономичным водительским местом. Как и раньше, могли присутствовать компас, альтиметр и указатели крена кузова. В комплектацию входили четыре передних фронтальных и боковых подушек безопасности, кожаная обивка салона, автоматическая климатическая система и стереосистема с CD-чейнджером. Система безопасности включала 4-канальную АБС, интегрированную с электронной системой распределения тормозных сил EBD, а также зоны запрограммированной деформации и брусья безопасности в дверях.

Визуальные изменения в рестайлинге
Рестайлинг 2004 года принес заметные внешние изменения: круглые противотуманные фары, новая форма бампера, измененная решетка радиатора, 6-спицевые колесные диски (вместо 5-спицевых), новые подножки с подсветкой, гладкие боковые накладки на двери, а также белоснежные повторители поворотов и новые задние фонари.

Четвертое поколение Pajero, представленное в 2006 году, стало вершиной эволюции модели, сохранив узнаваемые черты и внедрив современные технологии.

Годы производства и внешний вид
Pajero IV выпускался с 2006 года, претерпев два рестайлинга (в 2011 и 2014 годах), и продолжал производство для некоторых рынков до 2020-х годов. Дизайн сохранил фамильные черты: ступенька на нижней кромке фар, вертикальные стойки крыши, подъем оконной линии и открывающаяся вправо задняя дверь с запасным колесом. Кузов, фактически, остался прежним, но был значительно усилен.

Жесткость кузова и размеры
Новый кузов стал значительно жестче на кручение, а капот был выполнен из алюминия для снижения веса. Длина пятидверной версии составляла 4900 мм, ширина 1875 мм, высота 1870 мм (для 2006-2011 годов) и 1890 мм (для рестайлинга 2015 года). Колесная база – 2780 мм.

Особенности салона и эргономика
Салон был существенно переработан, предлагая современный интерьер с новой приборной панелью и большим цветным дисплеем в центре консоли. Улучшились материалы отделки (появился мягкий пластик). Мультифункциональный руль и удобные сиденья (водительское с пятью регулировками, включая жесткость поясничного подпора) способствовали комфорту. Задняя обзорность улучшилась благодаря тому, что запасное колесо было опущено на 50 мм. Объем багажника со сложенными сиденьями третьего ряда достигал огромных 1790 литров. Однако, несмотря на обилие пространства, шумоизоляция отмечалась как неидеальная, а также присутствовала вибрация двигателя на холостом ходу.

Ходовая часть и тормозная система
Подвеска осталась независимой пружинной: спереди с двойными поперечными рычагами, сзади многорычажная. Она была перенастроена для большей плавности хода. Тормозная система включала передние и задние 16-дюймовые вентилируемые диски, задние со встроенными барабанными механизмами стояночного тормоза.

Двигатели, трансмиссия и динамика
Моторная гамма Pajero IV включала:

• Бензиновый V6 3.8 л (250 л.с.) с системой MIVEC и впускным коллектором переменной длины, заменивший 3.5 л GDI V6. Этот двигатель разгонял автомобиль до 100 км/ч за 10.8 секунды;
• Дизельный 3.2 л (165 л.с.) с системой Common Rail нового поколения. Для России адаптирован под холодный климат и нормы Euro 3.

Бензиновый 3.0 л:

• 5АТ (174 л.с. при 5250 об/мин, 255 Н∙м при 4000 об/мин) – разгон до 100 км/ч за 13.6 сек;
• 5МТ (200 л.с. при 4000 об/мин, 261 Н∙м при 4000 об/мин) – разгон до 100 км/ч за 12.6 сек.

3.8 л двигатель агрегировался только с адаптивной пятиступенчатой АКПП INVECS-II Sports Mode. Для турбодизеля были предусмотрены МКПП и пятиступенчатая АКПП. 3.0 л версия предлагалась с 5АТ и 5МТ. Система полного привода Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II) предлагала четыре режима: задний привод, полный привод, полный с заблокированным межосевым дифференциалом на повышенном ряду и то же – на пониженном.

Расход топлива и объем бака
Расход топлива для 3.0L бензиновой версии:

• 3.0 5АТ (174 л.с.) 4WD: Городской 17.0 л, Загородный 10.2 л, Смешанный 12.7 л на 100 км;
• 3.0 5MТ (200 л.с.) 4WD: Городской 15.8 л, Загородный 10.0 л, Смешанный 12.2 л на 100 км.

Владельцы отмечали, что на трассе расход может быть около 11-12 л, а в городском цикле, особенно зимой, до 19-22 л/100 км. Объем топливного бака составлял 88 литров.

Системы безопасности
В стандартном оснащении Pajero IV присутствовало шесть подушек безопасности (фронтальные — двухступенчатые), включая надувные «занавески» для защиты головы, обеспечивающие высокий уровень пассивной безопасности.

Отзывы владельцев: достоинства и недостатки
На основе отзывов, к основным достоинствам Pajero IV относят: отличную динамику (для мощных версий), вместительность салона, высокую проходимость и общую надежность. Среди недостатков часто выделяют шум и недостаточную шумоизоляцию, а также среднее качество сборки и материалов интерьера (например, качество кожи). В сравнении с конкурентами, например, Mercedes ML350 W163, Pajero IV может быть жестким, но лучше справляется с выбоинами и ямами, имеет меньшие крены и лучшую маневренность. Однако его главная стихия – бездорожье, где он демонстрирует свои лучшие качества.

Помимо основной линейки, Mitsubishi выпускала и более компактные модели под именем Pajero:

Компактные версии: IO, Pinin, Junior, Mini

• Pajero IO (H60) (1998-2005): компактный SUV с мощностью до 160 л.с. и габаритами 3975 x 1680 x 1710 мм;
• Pajero Pinin (H60) (1999-2006): схожий SUV, мощностью 114-129 л.с. и габаритами 4035 x 1695 x 1735 мм;
• Pajero Junior (1995-1998): небольшой SUV с 80 л.с. и размерами 3500 x 1545 x 1660 мм;
• Pajero Mini (1994-1998): кей-кар SUV, мощность 52-64 л.с. и габариты 3295 x 1395 x 1630 мм.

Mitsubishi Pajero за свою историю прошел путь от утилитарного внедорожника до комфортабельного автомобиля, способного конкурировать с кроссоверами, не теряя при этом своих истинных внедорожных характеристик. Каждое поколение привносило свои инновации – от мощных рамных конструкций до продвинутых трансмиссий Super Select и независимых подвесок. Несмотря на некоторые недостатки, такие как шумоизоляция, Pajero всегда оставался символом надежности, проходимости и универсальности, что позволило ему занять почетное место в истории автомобилестроения и сердцах миллионов владельцев.